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在“技术”和“情绪”的双重助攻下，the Verge新闻网认为，华为究竟是以何种方式超越苹果的，值得深思。责任编辑：王亚南万科（02202）董事会主席郁亮在集团2019年目标与行动沟通会上指出，经济下行还未触底，需做好长期准备。会议于2018年12月17日在大梅沙万科中心举行。

3）从行情持续性与数据验证角度看。我们目前明确看到数据好转信号是：①社融/信贷数据1月回升，②PMI指数2月份回暖，③基建投资增速在18年四季度见底回暖。投资者预期已转好，但尚需数据验证之处在于：①地产链条一二线复苏明显，但整体房地产销售好转需观察。②汽车由被动去库存转向主动补库存，叠加18Q2低基数，增值税减免等消费政策，数据何时验证需要等待。③全A净利润与工业企业增加值（量）、PPI（价）相关性较强，而这两组数据目前仍处于下行区间。有降税减费（减免增值税、降低社保费率）等成本端利好，但整体盈利何时见底，是决定“旺春行情”持续性的关键因素。

甚至翻看段永平的博客，其中80%的内容都是在安利苹果有多好，就连口碑较差的Apple Watch，他也能吹得两眼放光。2012年，段永平更是先于老友巴菲特一步，在苹果股票低谷期重仓。可以说是疯狂果粉本人了！当然，陈永明和沈炜根本管不了这个40岁就退休、远在美国闲云野鹤的董事长。两个留在国内的兄弟，也只能在集团里留一个董事长办公室聊表敬意。而吹捧苹果成为苹果股东，这事在投资上来说确实是一个好买卖。

除去航空公司与乘客这两个与飞机有直接关联的因素之外，超音速客机还不受社会的欢迎，最大的槽点就是其会带来严重的噪音污染。在超音速飞行的时候，其产生的噪音能达到一百三十多分贝，把一个人给震疯是没有问题。如果是在对流层进行超音速飞行的话，方圆几公里之内的玻璃将统统体无完肤。所以，协和号被禁止在对流层进行超音速飞行。但即便如此，其飞行产生的噪音也比普通客机高出不少，机场附近可谓民怨四起。

责任编辑：刘万里 SF0142019年地方债大开前门 专项债将破2万亿元陈益刊踩在风险与发展跷跷板上，地方政府债务治理于2019年伊始寻求着新的平衡。一方面，随着“稳增长”成为政府当前经济工作的首要任务之一，规范举债的“前门”越开越大。除了大幅增加地方政府专项债券规模，为“稳增长”提供有力支持之外，全国人大常委会近日也正式授权国务院提前下达2019年地方政府新增债务限额合计1.39万亿元。这意味着2019年初地方政府就可以发债搞基础设施建设，也可以“借新还旧”缓解偿债压力，这将发挥政府债券资金对稳投资、扩内需、补短板的重要作用，对冲经济波动压力。

2、航线距离短这就是一个很尴尬的地方了。理论上来说，超音速客机最适合的是长途飞行，比如横跨个太平洋之类的。但尴尬的是，由于燃油效率低，飞机飞个差不多三四个小时就没油了；而由于其巨大的噪音，美国甚至禁止其在国内降落，因此协和号的航线既少又短。在这些因素的作用下，超音速客机多少显得有点鸡肋。