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据报道，三星电子两个月前刚在印度首都新德里郊外启用全球最大智能手机厂。“印度是个极其重要的市场，”三星印度的移动业务资深副总裁Mohandeep Singh告诉路透社。他并称，该公司计划在印度十大城市中的一些城市开设更多这样的门店。“随着业务发展，这些门店……将真正帮助我们进一步巩固我们的份额。”Singh称，三星也想让这个中心成为初创企业与风险投资家会面的地方。

责任编辑：张译文高飞昌近来国内自主汽车品牌对于性能车的热情逐渐走高。吉利旗下的领克汽车去年公布了自己的性能车计划，领克03WTCR版本以及高性能版本都已亮相。长城在今年日内瓦车展上高调联手国际知名改装车公司巴博斯，计划打造WEY品牌的RS系列车型。而长安汽车也在近两年连续发布了逸动XTRS、逸动R等钢炮车型。上汽旗下的MG6、荣威i6从未停止在宣传上对标本田思域，以标榜自己的性能属性。在新能源车领域，同样有比亚迪以唐EV等车型频频主打“性能”二字。

更有一种趋势是，如今的性能车正朝着相反的方向发展，即不再只强调性能而不注重外形，而是大肆打造夸张的外形却减弱真正的性能。如部分品牌的S-Line或R-Line车型，仅仅通过给车辆加装一些扰流板、运动轮毂、排气筒、运动座椅等运动套件，便号称是性能车。此外，性能车也不再限于轿车领域，SUV性能车也开始出现。种种迹象都显示出，在个性化消费时代，性能车原本的内涵正在变弱，但原本小众的性能车也正在借此走向大众消费视野。

该行表示，美国市场仍是晶苑的主要市场，在中国以外地区的产能未开始前，美国的客户也会削减订单。集团正进行产能迁移计划，会继续在下半年损害盈利能力，而管理层预期迁移产能将在2020年初完成。为反映集团的疲弱销售及毛利率，该行下调其2019-20财年盈利预测19%。

自主品牌发展性能车的另一个重要机遇在于，目前外资品牌的性能车价格过高（至少在20万元以上），大多数普通消费者仍无力拥有。大多数外资性能车均是进口车，并且多是限量发售，因此消费者可以购买到的车型非常有限。而自主品牌拥有价格优势，自主性能车还是一个市场空白。再者，国家政策方面开始鼓励性能车的发展。去年10月，国务院印发一份名为《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》的文件，其中明确提到“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力”。

责任编辑：张恒当然，除了周线有利多头发展外，日线也同样如此，二连阳配合向上延伸的短期均线，以及其它各周期指标维持多头排列，布林带整体保持开口，sto双线以金叉形态向上发展，RSI指标上行势能虽有放缓，但下行力度也不强，所以，日线整体看来还应偏向多头。